【國際航運】海運費大漲的必然性

2020-06-19   來源:中國聯合鋼鐵網

隨著鐵礦石發貨量的增長,近期國際海運費也水漲船高,呈現大幅走高。截止6月18日, 西澳至中國航線運價漲至8.918美元/噸,而上月同期僅有4.159美元/噸,漲幅高達114.4%;巴西至中國航線更是漲勢兇猛,17日單日漲幅就高達3.215美元/噸,截止6月18日,巴西至中國航線運價報收于21.045美元/噸,而上月同期僅有7.165美元/噸,漲幅高達193.7%;僅僅一個月,近200%的驚人漲幅,究其原因有如下幾點,

1、據了解,近期貨盤確實明顯增多,礦山拿船積極,根據中國聯合鋼鐵網的調研數據來看,5月15-21日當周巴西至中國鐵礦石發貨量僅為344萬噸,5月22-28日發至中國的量快速升至542萬噸,此后便持續在500萬噸以上,占全球發貨的比例更是高達77.1%;澳洲發貨在5月8-14日當周發至中國的量為1349萬噸,5月15-21日快速增至1564萬噸,到了5月底6月初,發至中國更是高達1800萬噸;可見,明顯增長的貨量,必將消耗運力,船舶需求的明顯提升,從而導致運價的大幅走高;

2、由于前期巴西航線的貨盤較少,VALE的大船足已滿足自身的船運需求,僅需少量的海岬型現貨船進行運輸,導致海岬型船運價持續低迷,船東遠程空放船只攬貨的意愿較低,導致運力集中太平洋地區,由于運力過剩,也抑制了西澳航線的運價;隨著巴西鐵礦石貨盤的增多,大西洋運力緊缺,海岬型現貨船市場難尋,再加上因航運周期,導致VALE大船可用運力也一度呈現吃緊,從而也對運價形成了較強支撐;

3、截止17日,新加坡低硫燃油價格報收于331.5美元/噸,較上月同期上漲21.9%。據了解,燃油占船舶運營成本的50-60%,油價的上漲,從成本端推助了運價的走強。

4、FFA遠期運價合約的大幅走高推助,現貨運價的走強,截止6月18日,6月合約海岬型船期租平均運價報收于15125美元,較上月同期上漲8175美元,7月合約報收于22500美元,較上月同期上漲13375美元,FFA合約價格的大幅走高,推助對現貨市場價格的走高。

綜合來看,遠程航線的大幅上漲帶動國際干散貨運市場的復蘇,但國際疫情仍持續,市場不確定因素仍較多。(礦石部 柳丹陽)

 

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